Die Entfernung von Stahldraht ist einer der wichtigsten Schritte beim Altreifenrecycling. Ob Sie Pkw-Reifen, Lkw-Reifen oder riesige OTR-Reifen verarbeiten – eine effektive Stahldrahtentfernung verbessert die Geräteleistung, reduziert den Messerverschleiß und erhöht die Reinheit des fertigen Gummimehls.
Allerdings erfordern unterschiedliche Reifengrößen verschiedene Methoden zur Stahldrahtentfernung. In diesem Artikel erklären wir, wie Stahldraht in verschiedenen Phasen des Altreifenrecyclingprozesses entfernt wird, und stellen mehrere bewährte Lösungen zur Stahldrahtentfernung vor, die in modernen Altreifenrecyclinganlagen eingesetzt werden.
Warum ist die Stahldrahtentfernung wichtig?
Reifen sind mit hochfestem Stahldraht verstärkt, insbesondere im Wulstbereich. Diese Stahlkomponenten helfen den Reifen, während des Betriebs ihre Form und Festigkeit zu behalten.
Wenn die Stahldrahtentfernung nicht ordnungsgemäß durchgeführt wird, kann dies:
- Den Verschleiß der Schreddermesser beschleunigen
- Die Wartungskosten erhöhen
- Die Effizienz der Gummi verarbeitung verringern
- Die Reinheit von Gummigranulat und Gummimehl beeinträchtigen
- Nachgeschaltete Geräte beschädigen
Aus diesen Gründen setzen professionelle Altreifenrecyclinganlagen in der Regel mehrere Stufen ein, um den Stahldraht aus den Reifen zu entfernen und so bessere Verarbeitungsergebnisse zu erzielen.
Lösung 1: Stahldrahtentfernung in halbautomatischen Altreifenrecyclinglinien
Für Reifen mit einem Durchmesser von weniger als 1200 mm wählen viele Recyclinganlagen eine halbautomatische Verarbeitungsmethode zur Stahldrahtentfernung.
Schritt 1: Reifenseitenwand-Schneiden
Der erste Schritt ist das Schneiden beider Seitenwände des Reifens, um den Wulstbereich vom Reifenkörper zu trennen.
In diesem Stadium verbleibt der Stahlwulstdraht in den entfernten Reifenseitenwänden, sodass der nächste Schritt der Stahldrahtentfernung noch erforderlich ist.
Schritt 2: Wulstdraht-Trennung
Die entfernten Seitenwände werden dann mit einem Reifenwulstdraht-Separator verarbeitet.
Diese Maschine ist für die Entfernung von Stahldraht aus dem Wulstbereich ausgelegt. Sie trennt Gummi vom Stahlwulstdraht, sodass Recycler saubere Stahlringe zurückgewinnen und gleichzeitig Abfall reduzieren können.
Schritt 3: Weiterverarbeitung des Gummis
Nach der Stahldrahtentfernung durchläuft das Gummimaterial sowohl des Reifenkörpers als auch der Seitenwände die nächsten Verarbeitungsstufen:
- Reifenblock-Schneiden
- Reifen-Schreddern
- Gummi-Mahlen
- Faser-Trennung
- Magnetische Trennung
Diese Lösung wird häufig von kleinen und mittleren Reifenrecyclinganlagen eingesetzt, da sie eine zuverlässige Stahldrahtentfernung bei geringeren Investitionskosten bietet.
Lösung 2: Stahldrahtentfernung in vollautomatischen Reifenrecyclinglinien
Für Anwendungen mit höherer Kapazität bieten vollautomatische Reifenrecyclinglinien effizientere Methoden zur Stahldrahtentfernung.
Option A: Reifenstahlcord-Ziehmaschine
Vor der Zerkleinerung zieht eine Reifenstahlcord-Ziehmaschine den gesamten Stahlwulstdraht direkt von beiden Seiten des Reifens heraus.
Diese Methode der Stahldrahtentfernung bietet mehrere Vorteile:
- Reduziert den Stahlanteil vor der Zerkleinerung
- Verlängert die Lebensdauer der Schreddermesser
- Verbessert die Effizienz der nachgelagerten Verarbeitung
- Erhöht den Rückgewinnungswert des Stahls
Nach der Entfernung des Wulstdrahts wird der Reifen direkt dem Schredder- und Mahlwerk zugeführt.
Option B: Reifenring-Schneide- und Trennverfahren
Einige Kunden bevorzugen für die Stahldrahtentfernung ein Reifenring-Schneide- und Trennverfahren.
Zunächst wird der Wulstbereich vom Reifen abgetrennt.
Die entfernten Wulstringe werden dann von einem Reifenwulstdraht-Separator verarbeitet, um den Stahldraht zurückzugewinnen.
Das verbleibende Reifenmaterial durchläuft weiterhin die Schredder- und Mahlstufen.
Beide Lösungen werden häufig in modernen automatischen Altreifen-Recyclinganlagen eingesetzt, da sie die Effizienz der Stahldrahtentfernung verbessern und den Verschleiß der Anlagen verringern.
Lösung 3: Stahldrahtentfernung für das Recycling von OTR-Reifen
Große OTR-Reifen, die in Bergbau- und Baumaschinen verwendet werden, enthalten deutlich mehr Stahl und erfordern spezielle Ausrüstung zur Stahldrahtentfernung.
Für Reifen mit einem Durchmesser von mehr als 1200 mm sind Standard-Reifenrecyclingmaschinen in der Regel nicht geeignet.
Stattdessen werden spezielle OTR-Reifenrecyclinganlagen zur Stahldrahtentfernung und Zerkleinerung eingesetzt.
OTR-Reifen-Drahtziehmaschine
Die Maschine zieht vor der weiteren Verarbeitung die großen Wulstdrähte heraus. Dies ist der erste große Schritt zur Stahldrahtentfernung bei OTR-Reifen.
OTR-Reifen-Zerlegemaschine
Der Reifen wird in verschiedene Abschnitte unterteilt, um die Stahldrahtentfernung und Zerkleinerung zu erleichtern.
OTR-Reifen-Wulstdraht-Separator
Die Wulstabschnitte werden separat verarbeitet, um Stahldraht effizient zurückzugewinnen.
Nach der Stahldrahtentfernung gelangt das Gummimaterial zur weiteren Verarbeitung in das OTR-Schredder- und Mahlwerk.
Diese Methode reduziert die Maschinenbelastung und verbessert die Gesamteffizienz des Recyclings.
Warum eine Stahldrahtentfernungsstufe nicht ausreicht
Viele glauben, dass das Entfernen des Stahlwulstdrahtes das gesamte Problem der Stahlverunreinigung löst.
In der Realität verbleiben auch nach der Wulstdrahtextraktion kleine Stahlfragmente in der Reifenstruktur.
Beim Schreddern und Mahlen können sich diese Stahlpartikel mit Gummigranulat und Gummimehl vermischen.
Daher verwenden moderne Reifenrecyclinganlagen in der Regel mehrere Stahldrahtentfernungsstufen, um sauberere Endprodukte zu erzielen.
Entfernung von Stahldrahtresten durch Magnetabscheidung
Um sauberere Gummiprodukte zu erzielen, sind die Gummi-Mahlanlagen von Shuliy mit mehreren Magnetabscheidern ausgestattet.
Nach dem Schreddern und Mahlen entfernen leistungsstarke Magnetabscheider feine Stahlpartikel, die im Gummimaterial verblieben sind. Dieser Schritt der sekundären Stahldrahtentfernung ist entscheidend für die Herstellung von Gummigranulat und Gummimehl mit höherer Reinheit.
Erste Magnetabscheidungsstufe
Entfernt größere Stahlfragmente, die beim Schreddern freigesetzt werden.
Zweite Magnetabscheidungsstufe
Erfasst kleinere Stahlpartikel, die beim Mahlen entstehen.
Dieses zweistufige Magnetabscheidungsdesign verbessert die Effizienz der Stahldrahtentfernung erheblich und trägt zur Herstellung von saubererem Gummigranulat und Gummimehl bei.
Komplette Stahldrahtentfernungslösung für das Reifenrecycling
Ein effektiver Reifenrecyclingprozess kombiniert in der Regel mehrere Methoden zur Stahldrahtentfernung:
Für Reifen unter 1200 mm
- Reifenseitenschneiden
- Reifenwulstdraht-Trennung
- Reifenschreddern
- Gummi-Mahlen
- Doppelte Magnetabscheidung
Oder:
- Reifenstahlcordziehen
- Reifenschreddern
- Gummimahlung
- Doppelte Magnetabscheidung
Für OTR-Reifen über 1200 mm
- OTR-Stahlcordziehen
- OTR-Demontage
- OTR-Wulstdrahttrennung
- OTR-Schreddern
- Gummimahlung
- Doppelte Magnetabscheidung
Durch die Kombination von Wulstdrahtextraktion und Magnetabscheidung können Reifenrecycler die Stahlrückgewinnung maximieren und gleichzeitig Gummiprodukte mit höherer Reinheit herstellen. Dieser vollständige Stahldrahtentfernungsprozess ist der Schlüssel zu einem stabilen und effizienten Reifenrecycling.
Auf der Suche nach der richtigen Lösung zur Stahldrahtentfernung?
Jedes Reifenrecyclingprojekt hat unterschiedliche Rohstoffe, Reifengrößen und Anforderungen an die Produktionskapazität.
Ob Sie eine kleine halbautomatische Anlage oder eine große OTR-Reifenrecyclinganlage betreiben – die Wahl des richtigen Stahldrahtentfernungsprozesses ist entscheidend, um die Effizienz zu steigern und den Wert der recycelten Materialien zu maximieren.
Shuliy Machinery bietet komplette Lösungen für das Reifenrecycling, darunter Reifendrahtziehemaschinen, Wulstdrahtseparatoren, OTR-Reifenzerlegungsanlagen, Schredder, Mühlen und Magnetscheidesysteme. Unsere Ingenieure empfehlen die optimale Konfiguration basierend auf Ihren Produktionsanforderungen und dem Bedarf an Stahldrahtentfernung.
